Škoda Superb 1.6 TDI 88kW, 3 pagrindinės problemos, kurias privalote žinoti

Kai klientas įrieda į mano kiemą su „Skoda Superb“, po kurio kapotu plaka 1.6 TDI (88kW) širdis, aš dažniausiai matau ne šeimyninį automobilį, o buvusį taksi arba įmonės vadybininko darbo įrankį. Tai EA288 serijos variklis – technologiškai pažangus, bet įmontuoti tokį mažą tūrį į tokį didelį kėbulą yra inžinerinis kompromisas, turintis savo kainą. Per 15 metų mačiau, kaip šis „taupumas“ virsta brangiomis sąskaitomis. Štai trys didžiausios bėdos, su kuriomis susiduriu remontuodamas šią konkrečią versiją.

1. Aušinimo sistema – klastingas vandens siurblys

Tai yra numeris vienas. Šis variklis naudoja ne paprastą, o kintamo našumo vandens siurblį su slankiojančia mova (shroud), kuri skirta greičiau sušildyti variklį. Idėja gera, bet realybė garaže kitokia: ši mova dažnai užstringa uždarytoje pozicijoje.

Rezultatas: variklis kaista, nors skydelyje rodoma temperatūra gali kilti labai staiga. Kaip nurodo Mahle techniniai biuleteniai, strigimas dažniausiai įvyksta dėl aušinimo skysčio užterštumo arba tiesiog mechaninio susidėvėjimo. Jei nepastebėsite laiku, perkaitinsite galvutę, o jos remontas kainuos pusę automobilio vertės. Aš visada rekomenduoju keisti siurblį kartu su pagrindiniu diržu, nelaukiant, kol jis užstrigs.

2. DPF ir EGR – lėtos mirties sindromas

Čia prasideda fizika: 88kW galios varikliui tenka tempti beveik 1,5 tonos (arba daugiau su keleiviais) sveriantį „Superb“. Kad išlaikytų tempą sraute, variklis nuolat dirba didesne apkrova nei jo galingesnis brolis 2.0 TDI.

Problema: didesnė apkrova reiškia daugiau suodžių. Jei automobilis važinėja mieste (kas būdinga 1.6 TDI versijoms), kietųjų dalelių filtras (DPF) nespėja pasiekti regeneracijos temperatūros. Pas mane nuolat atvažiuoja šie modeliai su užsikimšusiais EGR vožtuvais ir DPF filtrais, kurie jau nebegali išsivalyti patys. Valymas padeda laikinai, bet jei jūsų maršrutai trumpi – ši problema kartosis nuolat. Tai nėra tiesioginis gedimas, tai netinkamo variklio parinkimo pasekmė šiam kėbului.

3. AdBlue sistema – kristalizacija ir šildytuvo gedimai

Šis 1.6 TDI modelis atitinka Euro 6 standartą, todėl be AdBlue jis nevažiuoja. Dažniausia problema, kurią tenka spręsti elektrinėje dalyje: sugedęs AdBlue bako šildytuvas arba užsikimšęs dozatorius (purkštukas).

Skystis kristalizuojasi, ypač jei automobilis ilgiau stovi arba naudojamas pigus karbamido skystis. Kristalai užkemša jautrų purkštuką, ir prietaisų skydelis įžiebia liūdnai pagarsėjusį skaičiuotuvą: „Liko 1000 km, vėliau variklis neužsives“. Remontas dažnai reikalauja keisti visą modulį, nes, kaip rodo Bosch Denoxtronic specifikacijos, atskiri komponentai dažnai nėra numatyti remontui, tik keitimui blokais.

Meistro patarimai

• Kuro filtras: keiskite jį kas antrą tepalų keitimą (maks. 30 000 km). 1.6 TDI kuro sistema („Common Rail“) yra jautri mūsų degalinių kokybei.
• Pavarų dėžė: dauguma 1.6 TDI komplektuojami su DQ200 (7 pavarų sausa DSG) dėže. Tai dar viena silpna vieta. Venkite vilkti priekabas ar ilgai stovėti kamščiuose „D“ režimu – tai „kepa“ sankabas.
• Profilaktika: bent kartą per savaitę išvažiuokite į užmiestį ir palaikykite pastovų greitį bent 20 minučių. Tai gyvybiškai svarbu DPF filtrui.

Verdiktas

„Skoda Superb“ su 1.6 TDI (88kW) varikliu yra kompromisas, kurio aš nerekomenduoju privačiam pirkėjui. Nors kuro sąnaudos atrodo viliojančiai (realiai apie 5-6 l/100km), galios trūkumas ir su tuo susijusios ekologinių sistemų (DPF, EGR) problemos ilgainiui suvalgys sutaupytus pinigus. Tai variklis, kuris nuolat dirba ties savo galimybių riba. Jei galite, rinkitės 2.0 TDI – tai kur kas patikimesnis ir ilgaamžiškesnis agregatas šiam kėbului.

Taip pat skaitykite: Ar verta pirkti Škoda Superb, mechaniko analizė