Turbinos gedimo požymiai, mėlynas dūmas ir dingusi trauka

Turbokompresorius yra variklio plaučiai, kurie priverstinai pučia orą į cilindrus, suteikdami šiuolaikiniams automobiliams dinamiką ir efektyvumą. Nors tai yra patikimas mazgas, sukurtas tarnauti apie 200 000 – 250 000 km, netinkama priežiūra ar prasta alyva gali jį „nužudyti“ kur kas anksčiau. Turbinos gedimas retai įvyksta staiga be įspėjimo – dažniausiai automobilis siunčia signalus, kuriuos vairuotojai ignoruoja tol, kol pasirodo balti dūmai arba variklis pereina į avarinį režimą. Kaip mechanikas, aš išskiriu tris pagrindinius simptomus, kurie rodo, kad jūsų turbina skaičiuoja paskutines valandas ir reikalauja skubaus dėmesio.

Keisti garsai – švilpimas

Sveika turbina turi skleisti vos girdimą švelnų švilpimą, tačiau jei greitėjant girdite garsų, veriantį kaukimo garsą, primenantį policijos sireną, tai yra pirmasis rimtas pavojaus signalas.

• simptomai: dažniausiai šį specifinį garsą sukelia turbinos ašies arba sparnuotės disbalansas, kai sparnuotės mentės yra pažeistos į vidų patekusio svetimkūnio (pvz., smėlio ar veržlės) arba tiesiog natūralaus nusidėvėjimo. Kaip nurodo Garrett Motion trikčių šalinimo gidai, toks disbalansas esant 200 000 aps./min. darbiniam greičiui sukelia vibraciją, kuri akimirksniu išmala guolius ir leidžia sparnuotei liesti korpusą. Jei vietoj kaukimo girdite stiprų oro šnypštimą, panašų į vėjo pūtimą pro plyšį, tai greičiausiai reiškia ne pačios turbinos gedimą, o nesandarumą slėgio sistemoje – pavyzdžiui, trūkusią žarną ar kiaurą tarpinį aušintuvą (intercooler). Ignoruojant metalinį trinties garsą, sparnuotė galiausiai subyrės į šipulius, ir metalo drožlės bus įtrauktos tiesiai į variklio degimo kameras, sugadindamos stūmoklius.

Mėlynas dūmas ir dingstantis tepalas

Vienas aiškiausių požymių, kad turbinos sandarikliai (riebokšliai) nebeatlieka savo funkcijos, yra melsvi arba tiršti balti dūmai iš išmetimo vamzdžio, lydimi staigaus alyvos lygio mažėjimo.

• problema: turbinos velenėlis sukasi plūduriuodamas alyvos plėvelėje, kurią sulaiko specialūs dinaminiai žiedai, tačiau jiems susidėvėjus, variklio alyva pradeda tekėti tiesiai į įsiurbimo kolektorių arba karštą išmetimo sistemą. Patekus į karštą išmetimo pusę, alyva dega ir virsta tirštais dūmais, kurie ypač gerai matomi automobiliui dirbant laisva eiga arba startuojant nuo šviesoforo po ilgesnio stovėjimo. Remiantis Mahle Aftermarket techniniais biuleteniais, padidėjusios alyvos sąnaudos be jokio išorinio nuotėkio po varikliu yra vienas tiksliausių indikatorių, kad turbina „leidžia tepalą“ ir reikalauja restauravimo. Jei alyva dideliais kiekiais patenka į įsiurbimą (intercoolerį), ji gali sukelti pavojingą reiškinį, vadinamą „runaway diesel“ (variklio užsigazavimas), kai variklis pradeda veikti naudodamas savo tepalą kaip kurą, kol visiškai susinaikina.

Dingusi trauka ir „Limp Mode“

Jei paspaudus akseleratorių automobilis bėgėjasi lyg neturėtų turbinos, o prietaisų skydelyje užsidega „Check Engine“ arba spiralės simbolis, tai rodo slėgio reguliavimo problemas.

• veikimas: šiuolaikiniai dyzeliniai automobiliai naudoja kintamos geometrijos (VNT) turbinas, kurios keičia išmetamųjų dujų srauto kampą specialiomis mentėmis, kad užtikrintų galią tiek žemuose, tiek aukštuose sūkiuose. Laikui bėgant ir važinėjant ramiai, šis VNT mechanizmas aplimpa suodžiais ir mechaniškai užstringa vienoje padėtyje, todėl kompiuteris fiksuoja per didelį (Overboost) arba per mažą (Underboost) slėgį kolektoriuje. Kaip aiškinama BorgWarner turbinų priežiūros vadovuose, tokioje situacijoje variklio valdymo blokas (ECU) nedelsiant įjungia avarinį režimą (Limp Mode), apribodamas kuro tiekimą ir neleisdamas varikliui suktis daugiau nei 3000 aps./min., kad apsaugotų sistemą. Dažnai šis simptomas pasireiškia klastingai – užgesinus ir vėl užvedus automobilį trauka trumpam atsiranda, bet stipriau paspaudus gazą vėl dingsta, kas patvirtina geometrijos strigimo diagnozę.

Meistro patarimai

• aušinimas: po ilgesnės kelionės greitkelyje ar agresyvesnio važiavimo, niekada negesinkite variklio iškart – leiskite jam padirbėti laisva eiga bent 1-2 minutes. Tai leidžia alyvai cirkuliuoti ir ataušinti turbiną tolygiai; staiga užgesinus, alyva „iškepa“ ant įkaitusios ašies, sudarydama koksą, kuris vėliau subraižo guolius.
• oro filtras: reguliariai keiskite oro filtrą ir valykite filtro dėžę, nes bet koks pro filtrą praėjęs svetimkūnis (smėlis, lapai ar varžtelis) veikia kaip kulka turbinos sparnuotei. Net mažiausias sparnuotės nuskilimas sukelia disbalansą, kuris ilgainiui sugriauna visą turbiną.
• alyvos kokybė: naudokite tik gamintojo nurodytą sintetinę alyvą ir keiskite ją laiku (rekomenduoju kas 10 000 – 12 000 km, o ne kas 30 000 km). Nešvari alyva užkemša plonus turbinos tepimo vamzdelius, todėl ašis lieka be tepimo ir užstringa („užkala“) per kelias sekundes.

Turbinos gedimas dažniausiai yra prastos priežiūros arba didelės ridos pasekmė, kurią galima atitolinti teisinga eksploatacija. Mano veiksmų planas jums:

1. jei girdite kaukimo garsą – nedelsdami tikrinkite sparnuotės būklę nuėmę oro padavimo žarną.
2. jei dingsta trauka ir meta klaidą – atlikite geometrijos valymą arba aktuatoriaus patikrą.
3. jei dingsta tepalas ir rūksta dūmai – ruoškitės turbinos restauravimui arba keitimui, kol variklis „neužsigazavo“.