Vairo kolonėlės gedimo požymiai, kada laikas restauruoti, o kada keisti?

Vairo kolonėlė (vairo mechanizmas) yra vienas svarbiausių automobilio mazgų, tiesiogiai atsakingas už jūsų ir kitų eismo dalyvių saugumą. Nors šiuolaikinės sistemos, tiek hidraulinės, tiek elektrinės (EPS), yra sukurtos tarnauti ilgai, Lietuvos keliai ir drėgmė dažnai sutrumpina jų gyvenimą iki 150 000 – 200 000 km ridos. Vairuotojai dažnai ignoruoja pirmuosius simptomus, manydami, kad tai tik važiuoklės barškėjimas, tačiau vairo mechanizmo gedimas gali baigtis vairo užsikirtimu posūkyje ar visišku valdymo praradimu. Kaip mechanikas su ilgamete patirtimi, aš išskiriu tris pagrindinius ir dažniausiai pasitaikančius požymius, kurie rodo, kad jūsų vairo kolonėlė reikalauja skubaus remonto arba keitimo.

Barškėjimas važiuojant nelygumais

Tai yra pats dažniausias ir anksčiausiai pasireiškiantis hidraulinės bei mechaninės kolonėlės gedimo simptomas, kurį vairuotojai dažnai sumaišo su pakabos elementais.

• požymiai: važiuojant per smulkias duobes, žvyrkelį ar bėgius, jaučiamas nemalonus metalinis barškėjimas, kuris perduodamas tiesiai į vairą (jaučiama vibracija rankose). Šis garsas atsiranda dėl natūralaus krumpliastiebio (dantytosios juostos) ir pagrindinio veleno krumpliaračio susidėvėjimo centrinėje padėtyje, kurioje vairas būna dažniausiai. Kaip nurodo ZF Aftermarket (TRW) techninė dokumentacija, laisvumas tarp krumpliaračių atsiranda dėl nuolatinių smūgių iš ratų pusės, todėl mechanizmas praranda standumą ir pradeda „kalenti“. Dažnai vairuotojai bando paveržti reguliavimo varžtą, tačiau tai yra tik trumpalaikis sprendimas, nes perveržta kolonėlė pradeda strigti kraštinėse padėtyse ir vairas nebegrįžta į centrą po posūkio. Ignoruojant šį barškėjimą, dantys gali visiškai nusidėvėti arba nulūžti, kas kritiniu atveju lemia vairo prasisukimą ir avariją.

Sunkus vairas ir skysčio nutekėjimas

Hidraulinėse sistemose sunkiai besisukantis vairas dažniausiai yra susijęs su sandarumo praradimu ir stiprintuvo skysčio trūkumu.

• problema: vairo kolonėlės riebokšliai (riebokšliai) laikui bėgant sukietėja nuo karščio ir senatvės, todėl pradeda leisti hidraulinį skystį į išorę arba į apsaugines gumas. Kai skysčio lygis bakelyje nukrenta žemiau minimumo, siurblys pradeda gaudyti orą, todėl girdimas garsus „kaukimas“ sukant vairą, o pats vairas tampa sunkus ir trūkčiojantis. Remiantis Bosch vairo sistemų diagnostikos gidais, pavojingiausia situacija yra tada, kai skystis kaupiasi apsauginėse gumose (gofrose) ir išoriškai balų po automobiliu nematyti. Toks paslėptas nuotėkis yra klastingas, nes vairuotojas to nepastebi tol, kol guma plyšta ir išsilieja visas skystis, staiga dingstant stiprintuvui posūkyje. Jei ryte randate raudoną ar žalią balą po priekine ašimi, tai beveik garantuotas ženklas, kad kolonėlę reikia restauruoti keičiant visus sandariklius ir šlifuojant ašį.

Vairo „laisvumas“ ir nestabilumas kelyje

Trečiasis simptomas yra tiesiogiai susijęs su automobilio valdomumu ir yra ypač pavojingas važiuojant dideliu greičiu greitkelyje.

• simptomai: važiuojant tiesiai, automobilis „plaukioja“ po kelią, o norint jį išlaikyti tiesiojoje, reikia nuolat koreguoti vairą į kairę ir į dešinę. Pasukus vairą kelis centimetrus, ratai vis dar nejuda, o tai rodo didelį laisvumą (dead zone) mechanizme arba susidėvėjusias vairo traukes. Pagal LTSA techninės apžiūros reikalavimus, suminis vairo laisvumas negali viršyti gamintojo nustatytų normų (dažniausiai apie 10 laipsnių), nes tai tiesiogiai įtakoja reakcijos laiką avarinėje situacijoje. Elektrinėse kolonėlėse (EPS) šis simptomas gali pasireikšti kartu su geltona arba raudona vairo lempute skydelyje, rodančia sukimo momento jutiklio gedimą. Tokiu atveju vairas gali suktis labai lengvai į vieną pusę, bet labai sunkiai į kitą, kas rodo elektronikos arba varikliuko gedimą.

Meistro patarimai

• apsauginės gumos: reguliariai (bent kartą per pusmetį) patikrinkite vairo traukių apsaugines gumas (gofras) – jos turi būti sveikos ir elastingos. Jei guma įplyšta, į kolonėlės vidų patenka vanduo ir smėlis, kurie per kelias savaites nepataisomai surūdys ašį (štoką). Surūdijusios ašies dažniausiai nebeįmanoma nušlifuoti, todėl tenka pirkti kitą kolonėlę, kas kainuoja kelis šimtus eurų.
• skysčio spalva: atsukite vairo stiprintuvo bakelį ir pažiūrėkite į skysčio spalvą – jis turi būti skaidrus (raudonas arba žalias), be degėsių kvapo. Jei skystis yra juodas, drumzlinas ar su metalo drožlėmis, tai reiškia, kad siurblys arba kolonėlė dyla iš vidaus, ir skystį būtina keisti kartu su sistemos plovimu.
• šaltas startas: jei žiemą užvedus automobilį vairas sukasi sunkiai, bet po kelių minučių „atsigauna“ ir palengvėja, tai yra pirmasis ženklas, kad kolonėlės korpusas (cilindras) yra išdilusio vidaus. Šylant metalui tarpai sumažėja ir spaudimas atsistato, tačiau tai rodo, kad artėja rimtas remontas.

Vairo kolonėlės gedimas nėra tas dalykas, kurį galima ignoruoti ar atidėlioti, nes tai tiesioginė grėsmė saugumui. Mano veiksmų planas jums:

1. patikrinkite skysčio lygį ir apsaugines gumas vizualiai – tai nieko nekainuoja.
2. jei girdite barškėjimą – važiuokite į važiuoklės patikrą, kad atskirtumėte traukės gedimą nuo kolonėlės gedimo.
3. jei kolonėlė leidžia skystį – nelaukite, kol suges siurblys, ir vežkite ją restauruoti profesionalams.