Ford Powershift smūgiuoja, remontas ar dėžės keitimas?

Kai klientas įvairuoja į kiemą su „Ford Focus“ ar „Mondeo“ ir pasako magišką frazę „automatas trūkčioja“, aš dažniausiai jau žinau diagnozę dar nepriėjęs prie automobilio. „Powershift“ pavarų dėžės (gamintojo kodas 6DCT450 arba DPS6) turi prastą reputaciją ne be reikalo. Nors idėja buvo gera – sukurti DSG konkurentą, realybėje gavome agregatą, kuris reikalauja specifinės priežiūros. Jei jūsų „Ford“ pradėjo smūgiuoti jungiant pavaras, tai nėra „darbinė charakteristika“, tai – pagalbos šauksmas. Štai ką aš randu išardęs šias dėžes.

Dvi skirtingos dėžės, dvi skirtingos bėdos

Pirmiausia, turime atskirti, ką vairuojate, nes „Powershift“ yra tik prekinis ženklas.

• DPS6 (Sausa sankaba): montuojama į „Focus“, „Fiesta“ (varikliai iki 2.0L).
• MPS6 (Šlapia sankaba): montuojama į „Mondeo“, „S-Max“, „Galaxy“, „Kuga“ (galingesni dyzeliai).

Jei turite MPS6 („šlapią“) ir ji smūgiuoja, dažniausiai kaltas yra plastikinis demferis. Tai klastinga detalė: sankabos krepšyje esančios spyruoklės turi plastikinius laikiklius. Laikui bėgant jie sutrupa.

• pasekmė: plastiko gabaliukai patenka į tepalą, užkemša filtrą ir, svarbiausia, hidraulinio valdymo bloko (Valve Body) kanalus. Solenoidai nebegali tolygiai reguliuoti slėgio, todėl pavara „įkalama“ su smūgiu. Jei tai ignoruosite, drožlės subraižys patį korpusą, ir dėžę teks išmesti.

TCM blokas

„Sausose“ DPS6 dėžėse smūgiavimas ir „tarka“ (drebėjimas pajudant) dažniausiai kyla ne dėl mechanikos, o dėl TCM (Transmission Control Module). Ford netgi turėjo pratęstą garantiją šiems blokams, nes jie masiškai gesdavo dėl perkaitimo ir vibracijos.

• simptomai: užvedus automobilį pavaros neįsijungia, skydelyje dega klaida, arba važiuojant dingsta lyginės/nelyginės pavaros.
• aktutatoriai: šios dėžės bėgius perjungia elektriniai motoriukai (aktuatoriai). Nuo sankabos dulkių jie užstringa. Kai TCM bando jėga pastumti užstrigusią šakutę, įvyksta staigus smūgis arba pavara visai atmetama.

Ar padės „adaptacija“?

Daug kas atvažiuoja pas mane prašydami „padaryti adaptaciją“, tikėdamiesi, kad tai stebuklingai sutvarkys smūgius. Mano atsakymas: 50/50. Powershift dėžė yra „besimokanti“. Ji nuolat stebi sankabos diskų storį ir trinties koeficientą.

• kada padeda: jei pakeitėte akumuliatorių ar ilgai važinėjote ramiu režimu, o dabar norite aštrumo – adaptacija gali padėti sulyginti perjungimus.
• kada nepadeda: jei sankabos diskai jau susidėvėję arba mechatronikas užterštas drožlėmis, programinė adaptacija tik pablogins situaciją. Kaip nurodo LUK (Schaeffler) techniniai gidai, bandant adaptuoti mechaniškai pažeistą sankabą, kompiuteris gali išvis užblokuoti dėžę, nes parametrai išeis iš ribų.

Meistro patarimai

• Tepalų keitimas (MPS6): pamirškite gamintojo nurodymą „visam gyvenimui“. Šlapios sankabos Powershift dėžėje tepalą ir filtrą privaloma keisti kas 45 000 – 60 000 km. Tai vienintelis būdas išplauti plastiko ir frikcinės medžiagos dulkes iš sistemos. Sausoje dėžėje (DPS6) tepalas keičiamas rečiau, nes jis tepa tik krumpliaračius.
• Vairavimo stilius: Powershift nemėgsta „šliaužimo“. Kamščiuose stenkitės ne riedėti pusiau nuspaustu stabdžiu, o pilnai sustoti ir vėl pajudėti. Tai tausoja sankabą.
• Akumuliatorius: skamba keistai, bet silpnas akumuliatorius gali sukelti smūgius. TCM blokui reikia stabilios įtampos, kad tiksliai valdytų solenoidus. Prieš remontuodami dėžę, patikrinkite generatorių.

Verdiktas

„Ford Powershift“ smūgiavimas retai praeina savaime. Jei turite Mondeo/S-Max (MPS6): ruoškitės tepalų keitimui ir, greičiausiai, hidraulinio bloko plovimui bei demferio keitimui. Tai kainuoja apie 800-1200 Eur, bet sutvarko problemą. Jei turite Focus (DPS6): dažniausiai užtenka pakeisti sankabos komplektą su šakutėmis arba perprogramuoti/pakeisti TCM bloką.

Mano patarimas: pajutę pirmą stiprų smūgį, nelaukite. Kuo ilgiau važinėsite su „kalančia“ dėže, tuo daugiau metalo drožlių prigaminsite, ir galiausiai remontas kainuos daugiau nei vertas pats automobilis.