Kaip nuorinti aušinimo sistemą, 3 patikimi būdai

Pakeitėte termostatą, vandens pompą ar tiesiog trūkusią žarną, supylėte naują antifrizą ir galvojate, kad darbas baigtas? Klystate. Jei tiesiog užsuksite kamštį ir išvažiuosite, didelė tikimybė, kad po 10 kilometrų stosite kelkraštyje su verdančiu varikliu. Oras aušinimo sistemoje yra tylusis žudikas. Skirtingai nei skystis, oras neperneša šilumos. Oro burbulas variklio galvutėje sukuria „karštąjį tašką“ (hot spot), kur metalas perkaista lokaliai, nors temperatūros rodyklė skydelyje dar gali rodyti normą. Kaip mechanikas, aš naudoju tris skirtingus metodus priklausomai nuo automobilio amžiaus ir konstrukcijos. Štai kaip tai padaryti teisingai.

1. Klasikinis būdas (automobiliams su išsiplėtimo bakeliu)

Tai tinka daugumai senesnių automobilių ir tiems modeliams, kur bakelis yra aukščiausias sistemos taškas.

• pasiruošimas: pastatykite automobilį taip, kad jo priekis būtų šiek tiek aukščiau (pvz., įkalnėje). Oras visada kyla į viršų, tai padės jam keliauti link radiatoriaus kamščio.
• šildymas: įjunkite degimą (neveskite variklio) ir nustatykite salono šildymą ant maksimumo (HOT), o ventiliatorių ant minimalaus pūtimo. Tai atidaro pečiuko vožtuvą (jei toks yra) ir leidžia skysčiui užpildyti radiatorių salone.
• pildymas: lėtai pilkite aušinimo skystį, kol bakelis bus pilnas. Tuo pačiu metu „masažuokite“ (spaudinėkite) storąją radiatoriaus žarną. Matysite kylančius burbulus.
• užvedimas: užveskite variklį neužsukę bakelio kamščio. Stebėkite lygį – vandens pompai pradėjus suktis, lygis kris. Pilkite skystį tol, kol jis nustos kristi ir iš grįžtamosios žarnelės pradės bėgti tolygi srovė be burbulų.
• niansas: jei tai BMW (pvz., E39, E46), šalia kamščio dažnai yra plastikinis varžtas (bleeder screw). Jį reikia atsukti pildant ir užsukti tik tada, kai pro jį pradeda bėgti skystis be burbulų. Atsargiai – jie trapūs!

2. Šiuolaikiniai automobiliai su elektrinėmis pompomis

Dauguma naujų BMW (N serijos varikliai), „Toyota“ hibridų ar VAG grupės automobilių turi elektrines vandens pompas. Jų negalima nuorinti tiesiog gazuojant variklį, nes termostatai valdomi elektroniniu būdu. Čia reikia aktyvuoti nuorinimo procedūrą.

Pavyzdys (BMW N52/N54/N55 varikliai):

1. Prijunkite akumuliatoriaus pakrovėją (procedūra trunka 12 min, srebia daug elektros).
2. Įjunkite degimą (variklio neveskite).
3. Nustatykite šildymą ant MAX, ventiliatorių ant minimumo.
4. Nuspauskite akseleratoriaus pedalą iki dugno ir laikykite 10 sekundžių.
5. Išgirsite, kaip po kapotu pradeda ūžti elektrinė pompa. Ji cikliškai varinės skystį. Pierburg (pompų gamintojo) instrukcijose nurodoma, kad ši procedūra priverstinai atidaro termostatą ir išstumia orą į bakelį.

3. Vakuuminis pildymas – profesionalo pasirinkimas

Tai yra vienintelis būdas, kurį aš naudoju servise, nes jis garantuoja 100% rezultatą be jokių oro kamščių. Tam reikia specialaus įrankio („Airlift“ tipo) ir kompresoriaus.

• fizika: mes ne pilame skystį, o pirmiausia išsiurbiame orą iš visos sistemos, sukurdami vakuumą (-0.8 bar).
• testas: sukūrus vakuumą, užsukame kranelį ir stebime rodyklę. Jei vakuumas krenta – sistema nesandari. Tai puikus būdas patikrinti savo darbą prieš pilant brangų antifrizą.
• pildymas: atsukus kranelį, vakuumas pats įsiurbia aušinimo skystį iš talpos į variklį. Skystis užpildo kiekvieną plyšelį, nes ten nėra oro pasipriešinimo. Kaip rodo Gates aušinimo sistemų tyrimai, vakuuminis pildymas eliminuoja „hot spots“ riziką sudėtingose Euro 6 variklių galvutėse.

Meistro patarimai

• Pečiuko testas: geriausias indikatorius, kad sistema nuorinta – karštas oras iš pūtimo angų. Jei variklisšyla, o į saloną pučia šaltą orą – turite oro kamštį pečiuke.
• Nedarykite to karštam varikliui: niekada neatsukite bakelio kamščio, kai variklis karštas. Sistema yra po slėgiu. Atsukus kamštį, slėgis staiga krenta, ir skystis užverda akimirksniu, šaudamas fontanu jums į veidą. Tai ne mitas, tai fizika.
• Antifrizo spalva: nemaišykite spalvų aklai. G11 (žalias/mėlynas), G12 (raudonas) ir G13 (violetinis) turi skirtingą cheminę sudėtį. Sumaišius netinkamus, gali susidaryti nuosėdos, kurios užkimš radiatorių.

Nuorinimas nėra tik skysčio supylimas. Tai kantrybės reikalaujantis procesas. Jei turite seną automobilį – statykite jį įkalnėje ir „masažuokite“ žarnas. Jei turite naują BMW ar Audi – ieškokite informacijos apie „Bleeding procedure“ mygtukų kombinaciją. O jei norite būti tikri – nuvažiuokite į servisą, kuris turi vakuuminę pildymo įrangą. Tai kainuoja nedaug, bet apsaugo nuo galvutės tarpinės keitimo.