BMW Drivetrain malfunction, ką daryti ir ar galima važiuoti?

Kiekvienas F ir G serijos BMW savininkas bent kartą gyvenime pamatys šį užrašą ekrane: „Drivetrain. Continue the journey at a moderate speed“. Staiga automobilis pradeda drebėti, dingsta trauka, o variklis dirba lyg traktorius, nes įsijungia avarinis režimas („Limp mode“). Nors pranešimas skamba grėsmingai ir siūlo važiuoti į servisą, tai nebūtinai reiškia brangų variklio ar greičių dėžės remontą. Dažniausiai ši klaida yra bendrinė, reiškianti, kad variklio kompiuteris (DME/DDE) užfiksavo parametrų nuokrypį nuo normos ir apribojo galią, kad apsaugotų mechaninius komponentus. Štai trys dažniausios priežastys, kurias aš randu diagnostikos metu, ir kaip jas atpažinti.

Uždegimo ritės ir žvakės – dažniausia benzino bėda

Jei vairuojate benzininį BMW (ypač su N20, N55 ar B48 varikliu) ir klaida atsirado staigiau paspaudus akseleratorių, 80% tikimybė, kad tai yra uždegimo sistemos gedimas.

• problema: viena iš uždegimo ričių (babina) arba žvakių nustoja veikti, todėl viename cilindre neįvyksta sprogimas. Tai vadinama „misfire“ (uždegimo praleidimu), ir variklis pradeda stipriai purtytis, nes dirba ne visi cilindrai. Kompiuteris tai pajaučia per alkūninio veleno daviklį ir nedelsiant atjungia kuro purkštuką tame cilindre, kad nesudegęs kuras nesugadintų katalizatoriaus. Kaip nurodo NGK uždegimo sistemų diagnostikos gidai, net viena bloga ritė gali sukelti visą grandinę klaidų, susijusių su degimu ir emisijomis. Todėl ekrane matote „Drivetrain malfunction“, nors iš tikrųjų tereikia pakeisti detalę už 30-40 eurų.
• simptomai: automobilis stipriai dreba stovint vietoje, jaučiamas benzino kvapas iš duslintuvo, o trauka yra minimali.
• sprendimas: būtina atlikti diagnostiką, sužinoti, kuris cilindras nedirba (pvz., „Cylinder 3 Misfire“), ir sukeisti rites vietomis – jei klaida persikelia į kitą cilindrą, radote kaltininką.

Trūkęs oro vamzdis (Charge Pipe): turbinos bėdos

Tai yra klasikinė galingesnių BMW variklių (N54, N55) liga, kuri dažniausiai ištinka lenkimo metu arba stipriai greitėjant.

• konstrukcija: BMW gamykloje montuoja plastikinius oro padavimo vamzdžius („Charge pipe“), jungiančius tarpinį aušintuvą (intercooler) su droselio sklende. Laikui bėgant plastikas nuo karščio ir slėgio ciklų tampa trapus ir galiausiai tiesiog sprogsta arba nuskyla jo tvirtinimo vieta prie sklendės. Remiantis BMW dalių katalogo RealOEM duomenimis, ši detalė yra laikoma viena silpniausių grandžių oro padavimo sistemoje. Kai vamzdis trūksta, turbina pučia orą į lauką, o ne į variklį, todėl slėgis sistemoje krenta iki nulio.
• pasekmė: oro srauto matuoklė mato didelį oro kiekį, bet slėgio daviklis kolektoriuje rodo trūkumą, todėl kompiuteris pasimeta ir meta „Drivetrain“ klaidą.
• sprendimas: atidarykite kapotą ir patikrinkite storą plastikinį vamzdį kairėje variklio pusėje (vairuotojo pusėje) – jei jis kliba arba matote plyšį, jį reikia keisti (rekomenduoju aliumininį pakaitalą).

VANOS sistema – vožtuvų valdymas

VANOS yra BMW kintamo vožtuvų valdymo sistema, kuri naudoja variklio alyvos slėgį, kad pasuktų paskirstymo velenėlius ir optimizuotų galią.

• problema: šią sistemą valdo elektromagnetiniai vožtuvai (solenoidai), kurie yra labai jautrūs alyvos švarai ir kokybei. Jei alyva keičiama per retai (pvz., kas 30 000 km, kaip rekomenduoja atstovybė, o ne kas 10-15 tūkst.), vožtuvai apsineša dervomis ir pradeda strigti. Kaip rašoma BMW TIS techninės priežiūros dokumentuose, užstrigęs VANOS vožtuvas neleidžia teisingai nustatyti degimo kampo, todėl variklis praranda galią žemuose sūkiuose ir dirba netolygiai.
• simptomai: klaida dažniausiai atsiranda šaltam varikliui arba stovint kamštyje, apsukos gali plaukioti, o variklis atrodo „pridusęs“.
• sprendimas: dažnai padeda paprastas solenoidų išėmimas ir praplovimas stabdžių valikliu bei suspaustu oru, tačiau ilgalaikis sprendimas yra jų keitimas ir dažnesnis tepalų keitimas.

Meistro patarimai

• perkrovimas: kartais „Drivetrain malfunction“ yra tiesiog programinė klaida arba momentinis jutiklio „gliukas“. Sustokite saugioje vietoje, pilnai išjunkite automobilį, užrakinkite jį ir palaukite 5-10 minučių, kol užges visi blokai („užmigs“). Užvedus iš naujo, klaida gali būti dingusi – jei ji negrįžta, galite važiuoti toliau, bet diagnostiką pasidaryti vis tiek verta.
• važiuoti ar ne: jei klaida dega, bet automobilis nedreba, netrūkčioja ir temperatūra yra normoje, galite ramiai (moderate speed) važiuoti namo ar į servisą. Tačiau jei skydelyje mirksi „Check Engine“ lemputė arba jaučiate stiprią vibraciją, geriau kvieskite tralą, nes važiuojant su neveikiančiu cilindru nesudegęs kuras gali nuplauti tepalą nuo cilindro sienelių ir sugadinti variklį negrįžtamai.
• grandinių bėdos: dyzeliniams N47/N57 varikliams ši klaida kartu su metaliniu garsu (barškėjimu) gali reikšti paskirstymo grandinės išsitempimą. Tokiu atveju variklio geriau nebekurti, nes trūkusi grandinė reiškia variklio keitimą.

„Drivetrain malfunction“ yra universali klaida, kuri gali reikšti tiek paprastą žvakės gedimą, tiek rimtą mechaninę problemą.

Mano veiksmų planas jums:

1. pabandykite „perkrauti“ automobilį (išjungti/įjungti po 10 min).
2. jei variklis dirba netolygiai (dreba), tikėtina, kad tai uždegimo ritė arba žvakė.
3. jei girdite oro šnypštimą greitėjant, tikrinkite oro vamzdžius („Charge pipe“).