Kiekvienas dyzelinio automobilio vairuotojas yra įpratęs prie geltonos pakaitinimo žvakių lemputės (vadinamosios „spiralės“): pasukus raktelį ji užsidega kelioms sekundėms, pašildo degimo kamerą ir užgęsta. Tačiau ką daryti, jei ši lemputė netikėtai užsidega arba pradeda mirksėti važiuojant, o automobilis tą pačią akimirką praranda trauką?
Daugelis vairuotojų pamano, kad tiesiog perdegė viena iš pakaitinimo žvakių, tačiau realybė yra visai kita. Šiame straipsnyje paaiškinsime, kodėl dyzeliniuose automobiliuose „spiralė“ atlieka dvigubą vaidmenį ir kokie 7 gedimai dažniausiai slepiasi už šio signalo.
Kodėl „spiralė“ įsižiebia važiuojant, kai variklis jau šiltas?
Šiuolaikiniuose dyzeliniuose automobiliuose (ypač „Volkswagen“, „Audi“, „Škoda“, „Seat“, „Ford“, „Renault“ ir „Mazda“ modeliuose) pakaitinimo žvakių lemputė atlieka dvi visiškai skirtingas funkcijas:
- Prieš užvedant variklį: rodo, kad veikia pakaitinimo žvakės.
- Važiuojant: tarnauja kaip pagrindinis dyzelinio variklio valdymo, įpurškimo ir turbinos sistemos gedimo indikatorius (antrasis „Check Engine“).
Jei važiuojant pradėjo mirksėti „spiralė“ ir automobilis tapo vangus (nebekyla apsukos virš 2500–3000 aps./min.), tai reiškia, kad variklio kompiuteris užfiksavo rimtą parametrų nuokrypį ir įjungė avarinį režimą (angl. limp mode), kad apsaugotų variklį bei turbiną nuo sugadinimo.
7 dažniausios priežastys, kodėl važiuojant dega arba mirksi žvakių lemputė
Tarptautinių automobilių techninės pagalbos tarnybų (RAC, AA) praktika rodo, kad ši lemputė važiuojant gali įsižiebti tiek dėl smulkmenos, tiek dėl rimto kuro ar oro sistemos gedimo:
1. Turbinos slėgio problemos (užstrigusi geometrija arba aktuatorius)
Jei pakaitinimo žvakių lemputė pradėjo mirksėti spaudžiant gazą, lenkiant ar kylant į kalną, o kartu dingo trauka – daugiau nei pusėje atvejų kaltas netikslus turbinos slėgis. Dėl suodžių užstringa kintama turbinos geometrija (VNT), sugenda elektrinis turbinos valdymo aktuatorius arba įtrūksta vakuuminė žarnelė. Kompiuteris užfiksuoja per didelį (overboost) arba per mažą (underboost) slėgį ir akimirksniu atjungia turbiną.
Būdingas požymis: sustojus, užgesinus variklį ir vėl jį užvedus, trauka grįžta, o lemputė dingsta – iki kito stipresnio gazo paspaudimo.
2. Kuro sistemos (purkštukų arba aukšto slėgio siurblio) gedimas
Moderni „Common Rail“ dyzelinė įpurškimo sistema dirba milžinišku slėgiu (iki 2000 bar ir daugiau). Jei užsikemša kuro filtras, pradeda strigti kuro slėgio reguliatorius ant rampos, genda aukšto slėgio siurblys arba kuris nors purkštukas per daug kuro grąžina į grįžtamąją liniją, slėgis krenta ir skydelyje pradeda mirksėti „spiralė“.
3. Užstrigęs EGR vožtuvas
Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvas nuolat kontaktuoja su suodžiais. Kai jis apauga suodžių sluoksniu ir nebegali pilnai užsidaryti ar atsidaryti, variklio kompiuteris fiksuoja padėties daviklio klaidą, įjungia mirksinčią pakaitinimo žvakių lemputę ir apriboja variklio galią.
4. Užsikimšęs DPF (kietųjų dalelių) filtras arba jo davikliai
Šiuolaikiniuose dyzeliuose pakaitinimo žvakės įsijungia net ir važiuojant šiltu varikliu tam, kad padėtų pakelti išmetamųjų dujų temperatūrą DPF filtro regeneracijos metu. Jei kietųjų dalelių filtras yra kritiškai užsikimšęs arba sugedo jo slėgio skirtumo daviklis, skydelyje kartu užsidegs DPF, „Check Engine“ ir mirksinti „spiralės“ lemputė.
5. Perdegusi pakaitinimo žvakė arba jos relė
Jei pakaitinimo žvakių lemputė šviečia pastoviai (nemirksi) arba lieka degti minutę po šalto variklio užvedimo, o trauka nedingo – problema iš tiesų yra pačioje pašildymo sistemoje. Perdegė viena ar kelios pakaitinimo žvakės, pažeistas jų laidas arba sugedo pakaitinimo žvakių valdymo blokas (relė).
6. Stabdžių pedalo („varlytės“) jungiklis arba perdegusios „Stop“ lemputės
Tai skamba neįtikėtinai, bet „Volkswagen“, „Audi“, „Škoda“ ir „Ford“ automobiliuose mirksinti „spiralė“ labai dažnai reiškia sugedusį stabdžių pedalo jungiklį po pedalu arba perdegusias galines stabdžių lemputes! Kadangi šis jungiklis yra tiesiogiai susietas su greičio palaikymo sistema (Cruise Control) ir elektroniniu gazo pedalu, jam sugedus variklio kompiuteris įspėja vairuotoją būtent mirksinčia žvakių lempute.
7. Akseleratoriaus (gazo) pedalo padėties daviklis
Kadangi šiuolaikiniuose dyzeliuose nebėra mechaninio gazo troso, pedalo paspaudimą nuskaito du elektroniniai potenciometrai. Jei į jungtį patenka drėgmės arba takeliai nudyla, kompiuteris nebemato tikslios pedalo padėties, įjungia „spiralę“ ir nebeleidžia kelti apsukų.
Ką daryti, jei važiuojant pradėjo mirksėti „spiralė“?
- Jei lemputė mirksi, bet variklis dirba tolygiai (tik dingo trauka): Jums įsijungė avarinis režimas (limp mode). Galite saugiai, neskubėdami nuvažiuoti iki namų ar autoserviso. Saugumo sumetimais sustoję patikrinkite, ar veikia galiniai „Stop“ žibintai paspaudus stabdį.
- Jei lemputė užsidegė, o variklis pradėjo kalenti, dūminti arba užgeso: Nedelsiant sustokite ir nebeužvedinėkite variklio. Tai rodo kritinį kuro įpurškimo sistemos gedimą (pvz., atviras užstrigęs purkštukas gali pradeginti stūmoklį per kelias minutes).
- Atlikite kompiuterinę diagnostiką (neskubėdami išjungti degimo). Kai kuriose senesnėse sistemose užgesinus variklį laikina turbinos perputimo klaida gali nebelikti aktyvi, todėl tiksliausią diagnozę meistras matys nuskaitydamas variklio bloko atmintį.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar galiu važinėti, jei pakaitinimo žvakių lemputė tik dega, bet trauka nedingo?
Jei lemputė dega dėl perdegusios pakaitinimo žvakės, šiltuoju metų laiku automobilis kursis ir važiuos be problemų. Tačiau važinėti su perdegusia žvake nerekomenduojama: pirma, atšalus orams variklis sunkiai kursis; antra, daugelyje dyzelių dėl neveikiančios pakaitinimo žvakės kompiuteris blokuoja DPF filtro regeneraciją, todėl greitai užsikimš kietųjų dalelių filtras.
Kodėl keičiant pakaitinimo žvakes meistrai perspėja apie riziką?
Pakaitinimo žvakės yra plonos ir ilgos, o jų galiukas kyšo tiesiai degimo kameroje. Per kelerius metus sriegis ir žvakės korpusas prikepa nuo suodžių. Sukant tokią žvakę, ji gali nulūžti variklio galvutėje – tuomet prireikia specialių išgręžimo įrankių. Todėl žvakes rekomenduojama keisti tik įkaitintame variklyje, patikimame autoservise.
Kiek kainuoja gedimo šalinimas, kai mirksi „spiralė“?
Kaina priklauso nuo kaltininko: jei kaltas stabdžių pedalo jungiklis ar perdegusi žvakė – remontas kainuos vos 15–50 EUR. Jei reikės valyti EGR vožtuvą arba restauruoti turbiną ir jos geometriją – nuo 150 iki 450 EUR.
Šaltiniai
- RAC (Royal Automobile Club): Audi Dashboard Warning Lights Guide – Glow Plug Warning Light – https://www.rac.co.uk/drive/advice/know-how/audi-warning-lights-what-they-mean-and-what-do-you-need-to-do/
- RAC (Royal Automobile Club): BMW Warning Lights – Glow Plug Warning Light – https://www.rac.co.uk/drive/advice/know-how/bmw-warning-lights-what-they-mean-and-what-do-you-need-to-do/
- CarParts.com: Can You Drive With a Lit Glow Plug Light? Plus Related FAQs – https://www.carparts.com/blog/can-you-drive-with-a-lit-glow-plug-light-plus-related-faqs/
- The AA (Automobile Association): Dashboard Warning Lights and What They Mean – https://www.theaa.com/breakdown-cover/advice/dashboard-warning-lights
