DPF filtro plovimas ar išprogramavimas? Ką rinktis?

Kai automobilio prietaisų skydelyje įsižiebia DPF (Diesel Particulate Filter) indikatorius, o variklis persijungia į avarinį režimą, kiekvienas dyzelinio automobilio savininkas atsiduria kryžkelėje. Prieš dešimtmetį atsakymas buvo paprastas – pjauti ir programuoti, tačiau šiandien situacija kardinaliai pasikeitė dėl griežtėjančios techninės apžiūros (TA) ir aplinkosaugos reikalavimų. Tai nebėra tik klausimas „kaip pigiau“, tai klausimas „ar galėsiu legaliai važinėti gatvėmis“. Šiame straipsnyje apžvelgsime du pagrindinius kelius – filtro plovimą ir jo fizinį pašalinimą (išprogramavimą), įvertindami rizikas bei ilgalaikes pasekmes jūsų automobiliui.

DPF plovimas – legalus ir saugus būdas

Tai yra procesas, kurio metu filtras išimamas iš automobilio ir plaunamas specialioje hidrodinaminėje mašinoje, naudojant chemiją ir vandens srovę.

• efektyvumas: šiuolaikinės plovimo technologijos leidžia atkurti iki 98% filtro pralaidumo, pašalinant ne tik suodžius, bet ir susikaupusius pelenus, kurių nepavyksta išdeginti regeneracijos metu. Tai yra saugiausias metodas varikliui, nes išsaugomas gamyklinis išmetimo sistemos pasipriešinimas (backpressure), kuris yra būtinas teisingam turbinos darbui. Kaip nurodo JLM Lubricants ekspertai, cheminis valymas yra efektyvus tik tada, jei filtro keramika nėra fiziškai pažeista ar išsilydžiusi nuo perkaitimo. Svarbu suprasti, kad plovimas yra pigesnė alternatyva naujam filtrui, kainuojanti nuo 100 iki 200 eurų, ir dažniausiai suteikiama garantija. Tačiau plovimas bus beprasmis, jei nesutvarkysite priežasties, kodėl filtras užsikimšo, nes jis vėl prisipildys per kelis mėnesius.

Išprogramavimas ir pjovimas – rizikingas kelias

Tai metodas, kai filtras fiziškai išpjaunamas iš bakelio, o variklio valdymo blokas (ECU) perprogramuojamas taip, kad „nematytų“ šio mazgo ir nevykdytų regeneracijų.

• legalumas: filtro pašalinimas yra šiurkštus aplinkosaugos taisyklių pažeidimas, dėl kurio automobilis tampa techniškai netvarkingas ir negali dalyvauti eisme. Lietuvos techninės apžiūros centrai vis dažniau naudoja OBD diagnostiką, kad patikrintų, ar emisijų kontrolės sistemos yra aktyvios, o ne tik išjungtos programiškai. Remiantis LTSA (Lietuvos transporto saugos administracijos) reikalavimais, nustačius manipuliacijas su išmetimo sistema, techninė apžiūra naikinama nedelsiant, o automobilio savininkui gresia bauda. Be to, išprogramavus DPF, išmetimo vamzdis tampa juodas, o stipriau paspaudus akseleratorių pasirodo matomi dūmai, kas iškart atkreipia pareigūnų dėmesį kelyje. Taip pat nekvalifikuotas programavimas gali sugadinti variklio valdymo žemėlapius, sukeldamas turbinos perputimą ar netolygų darbą.

Priežasties diagnostika – kodėl filtras užsikimšo?

Prieš pasirenkant sprendimo būdą, būtina suprasti vieną esminį dalyką – DPF filtras beveik niekada neužsikemša „šiaip sau“, nebent rida viršija 300 000 km.

• kaltininkai: dažniausiai filtro mirtį sukelia netvarkinga variklio kuro arba oro sistema, pavyzdžiui, stringantis EGR vožtuvas, kiaura intercoolerio žarna ar „myžantys“ purkštukai. Jei variklis generuoja per daug suodžių dėl blogo degimo mišinio, filtras fiziškai nespėja jų regeneruoti ir užsikemša akimirksniu. Kaip teigia Denso techniniai gidai, aklas filtro plovimas ar pjovimas be variklio diagnostikos yra pinigų metimas į balą, nes problema visada yra „prieš“ filtrą. Todėl mechanikas privalo pirmiausia patikrinti turbinos slėgį, purkštukų korekcijas ir termostato veikimą, nes šaltas variklis nevykdo regeneracijos. Tik pašalinus pirminę gedimo priežastį, galima sėkmingai plauti filtrą ir tikėtis ilgo jo tarnavimo.

Meistro patarimai

• miesto režimas: jei važinėjate tik trumpais atstumais mieste, dyzelinis automobilis su DPF filtru jums netinka, nes sistema niekada nepasiekia reikiamos temperatūros regeneracijai. Tokiu atveju rekomenduoju bent kartą per savaitę išvažiuoti į aplinkkelį ir 20 minučių važiuoti žemesne pavara (laikant apie 2500 aps./min), kad filtras išsivalytų.
• alyva: griežtai naudokite tik specialią „Low SAPS“ (mažo peleningumo) variklio alyvą, kuri atitinka jūsų automobilio gamintojo specifikacijas (pvz., VW 507.00 ar BMW LL-04). Įprasta alyva degdama palieka daug sulfatinių pelenų, kurie negrįžtamai užkemša filtro poras, ir joks plovimas čia nebepadės.
• aušinimo ventiliatorius: jei užgesinus variklį girdite garsiai ūžiantį radiatoriaus ventiliatorių, tai ženklas, kad automobilis vykdė regeneraciją, kurią jūs nutraukėte. Kitą kartą užvedus automobilį, pasistenkite nuvažiuoti ilgesnį atstumą, kad procesas galėtų sėkmingai pasibaigti.

DPF filtro išpjovimas yra trumparegiškas sprendimas, kuris ateityje sukels daug problemų su technine apžiūra ir automobilio pardavimu.

Mano veiksmų planas jums:

1. atlikite išsamią kompiuterinę diagnostiką ir raskite priežastį, kodėl filtras užsikimšo (dažniausiai tai ne filtro kaltė).
2. jei filtro keramika sveika – rinkitės profesionalų plovimą, nes tai atkuria gamyklinius parametrus.
3. pjaukite filtrą tik kritiniu atveju, jei automobilis labai senas ir naujo filtro kaina viršija automobilio vertę, tačiau žinokite rizikas.