Katalizatorių remontas ir keitimas, kodėl „išpjovimas“ nebėra išeitis?

Kai prietaisų skydelyje užsidega „Check Engine“ lemputė su klaida P0420 (Catalyst System Efficiency Below Threshold), dauguma vairuotojų griebiasi už galvos, sužinoję naujos detalės kainą. Katalizatorius yra brangus dėl jame esančių tauriųjų metalų (platinos, paladžio, rodžio), kurie chemiškai neutralizuoja nuodingas dujas, tačiau jų resursas nėra amžinas. Seniau populiarus metodas tiesiog išpjauti katalizatorių ir įvirinti vamzdį šiandien tampa rizikinga loterija dėl griežtėjančių techninės apžiūros (TA) reikalavimų ir aplinkosaugos standartų. Šiame straipsnyje apžvelgsime tris pagrindinius kelius, kuriuos galite rinktis sugedus šiam mazgui, ir kodėl svarbu ne tik pakeisti „puodą“, bet ir rasti gedimo priežastį.

1. Išpjovimas ir programavimas – rizikingas kelias

Nors daugelis „garažinių“ meistrų vis dar siūlo tiesiog pašalinti katalizatorių ir programiškai išjungti antrąjį liambda zondą, šis metodas turi rimtų pasekmių.

• problema: techninės apžiūros centrai dabar naudoja itin jautrius išmetamųjų dujų analizatorius, kurie matuoja ne tik dūmingumą, bet ir CO bei HC (angliavandenilių) kiekį, todėl automobilis be katalizatoriaus beveik garantuotai nepraeis patikros. Be to, vizualiai patikrinus išmetimo sistemą ir pamačius virinimo siūles ten, kur jų neturėtų būti, inspektoriai iškart įtaria nelegalią modifikaciją ir gali panaikinti TA galiojimą vietoje. Remiantis Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) reikalavimais, bet koks išmetimo sistemos konstrukcijos keitimas, keičiantis emisijų rodiklius, yra draudžiamas ir užtraukia baudą. Taip pat verta paminėti nemalonų kvapą – automobilis be katalizatoriaus skleidžia aštrų, nesudegusio benzino tvaiką, kuris stovint kamštyje patenka į saloną ir nuodija keleivius.

2. Universalūs katalizatoriai – aukso viduriukas

Tai yra populiariausias sprendimas taupantiems, nes universalus katalizatorius kainuoja 5-10 kartų pigiau nei originalus (OEM) gaminys.

• sprendimas: šie katalizatoriai parenkami ne pagal automobilio modelį, o pagal variklio tūrį, Euro standartą (Euro 3, 4, 5) ir išmetimo vamzdžio diametrą, todėl juos reikia įvirinti į senąjį korpusą. Svarbu rinktis kokybiškus gamintojus, tokius kaip „Magnaflow“, „Bosal“ ar „Walker“, nes pigūs kiniški analogai dažnai turi per mažą tauriųjų metalų kiekį ir nustoja veikti po pusmečio. Kaip nurodo Walker Exhaust sistemų techniniai gidai, universalaus katalizatoriaus korio tankis (CPSI) turi atitikti originalą, kitaip gali pasikeisti išmetimo sistemos pralaidumas ir užsidegti variklio klaida. Taip pat būtina užtikrinti tobulą suvirinimo siūlių sandarumą, nes bet koks oro įsiurbimas prieš liambda zondą iškreips parodymus ir kompiuteris vėl mes klaidą.

3. Kodėl katalizatorius mirė?

Prieš montuojant naują detalę, būtina išsiaiškinti, kas nužudė senąją, nes katalizatoriai retai sugenda patys savaime, nebent automobilis nuvažiavęs virš 300 000 km.

• priežastys: dažniausias katalizatoriaus žudikas yra alyvos deginimas variklyje – fosforas ir cinkas iš alyvos padengia katalizatoriaus korį nepralaidžia plėvele, kuri neleidžia vykti cheminei reakcijai. Taip pat didelę žalą daro „riebus“ kuro mišinis (klaida P0172) arba uždegimo praleidimai (Misfire), kai nesudegęs kuras patenka į išmetimo sistemą ir ten sprogsta, fiziškai išlydydamas keraminį korį. Pasak NGK techninės informacijos, jei nepakeisite senų žvakių ar nesutvarkysite tepalo deginimo, naujas katalizatorius suges lygiai taip pat greitai, kaip ir senasis. Tokiu atveju pinigai už keitimą bus tiesiog išmesti į balą, nes problema yra variklio viduje, o ne išmetimo vamzdyje.

Meistro patarimai

• seno pridavimas: niekada neišmeskite ir nepalikite servise senojo katalizatoriaus dykai – tai yra vertinga antrinė žaliava. Supirktuvės už originalų neveikiantį katalizatorių gali sumokėti nuo 50 iki 300 eurų (priklausomai nuo modelio ir biržos kainų), kas dažnai padengia universalaus katalizatoriaus įsigijimo ir įvirinimo išlaidas.
• keramika vs metalas: renkantis universalų katalizatorių, atkreipkite dėmesį į jo vidų – metaliniai koriai yra atsparesni smūgiams ir dujų slėgiui (tinka galingesniems automobiliams ir dujinei įrangai), o keramikiniai yra standartiškesni, bet trapesni. Jei turite dujų įrangą, metalinis katalizatorius tarnaus ilgiau, nes dujų degimo temperatūra yra aukštesnė.
• liambda zondas: keičiant katalizatorių, labai rekomenduoju pakeisti ir antrąjį liambda zondą (diagnostinį), nes jis dažniausiai būna „prikepęs“ prie senojo vamzdžio ir jį išsukti be pažeidimų yra neįmanoma. Be to, senas zondas gali lėtai reaguoti ir rodyti klaidą net ir su nauju katalizatoriumi.

Katalizatoriaus keitimas yra brangus, bet neišvengiamas procesas norint važiuoti tvarkingu automobiliu.

Mano veiksmų planas jums:

1. atlikite variklio diagnostiką – ar jis nedegina tepalo ir ar nėra kuro mišinio klaidų.
2. išpjaukite seną katalizatorių ir priduokite jį supirkėjams – gauti pinigai bus jūsų biudžetas remontui.
3. įvirinkite kokybišką universalų katalizatorių (atitinkantį Euro standartą), nes tai geriausias kainos ir kokybės santykis senesniam automobiliui.