Opel Insignia, sunku užkurti šaltą, 3 pagrindinės priežastys

Scenarijus visada tas pats: lauke -5°C, starteris suka variklį kaip išprotėjęs, iš duslintuvo veržiasi balti dūmai, bet variklis „griebia“ ir neužsikuria. Arba užsikuria iš trečio karto, purtydamasis lyg traktorius. Insignia, ypač su populiariuoju 2.0 CDTI (A20DTH) varikliu, yra puikus greitkelių kreiseris, tačiau jos kuro ir paleidimo sistema turi kelias kaprizingas vietas. Štai ką aš tikrinu pirmiausia, kai atitempiate šį automobilį į mano garažą.

1. Pakaitinimo žvakės – ne šiaip metalo gabalas

Daugelis vairuotojų nustemba sužinoję vienos „Insignia“ pakaitinimo žvakės kainą. Priežastis paprasta: šiame modelyje dažnai naudojamos ne paprastos, o PSG (Pressure Sensor Glow plug) žvakės.

Problema: šios žvakės turi integruotą slėgio jutiklį, kuris matuoja kompresiją cilindre realiu laiku ir siunčia duomenis į variklio kompiuterį (ECU). Kaip nurodo BorgWarner techninės specifikacijos, šie duomenys yra kritiniai ne tik ekologijai, bet ir šaltojo užvedimo ciklui. Jei sensorius sugenda (net jei kaitinimo elementas veikia!), kompiuteris gali neteisingai parinkti kuro įpurškimo kampą.

• diagnostika: paprastas varžos matavimas čia nepadės. Reikia jungti diagnostiką ir žiūrėti, kokį slėgį rodo kiekviena žvakė. Jei matote didelį nuokrypį viename cilindre – žvakę reikia keisti. Ir, deja, jos keičiamos po vieną ir kainuoja brangiai (apie 100+ Eur/vnt).

2. SCV vožtuvas, kuro sistemos „smegenys“

Jei žvakės geros, o automobilis vis tiek kuriasi sunkiai ir užsikūręs pulsuoja (apsukos šokinėja), kaltininkas dažniausiai yra aukšto slėgio siurblio SCV (Suction Control Valve) vožtuvas.

Šie varikliai dažniausiai naudoja „Denso“ arba „Bosch“ kuro sistemas. SCV vožtuvas reguliuoja kuro kiekį, patenkantį į siurblį.

• gedimas: laikui bėgant, vožtuvas apsineša nuosėdomis arba tiesiog mechaniškai stringa. Šaltas dyzelinas yra tirštesnis, todėl strigimas pasireiškia būtent rytais. Siurblys nesugeba greitai sukelti reikiamo slėgio „Common Rail“ sistemoje, todėl purkštukai tiesiog neatsidaro. Denso gedimų giduose nurodoma, kad netikslus vožtuvo darbas sukelia būtent „hard start“ simptomus.
• sprendimas: kartais padeda ultragarsinis valymas, bet mano praktikoje – tik keitimas nauju originaliu vožtuvu išsprendžia bėdą ilgam.

3. Kuras grįžta į baką (oro gaudymas)

Tai senų dyzelių klasika, bet „Insignia“ tam irgi neatspari. Kuro sistemoje atsiranda mikro nesandarumas.

• simptomai: automobilis pastovėjęs parą kuriasi sunkiai, bet užgesinus ir bandant kurti iškart vėl – užsikuria „iš pusės pasukimo“. Tai reiškia, kad per naktį kuras sėdo atgal į baką, o sistema prisigaudė oro.
• vieta: dažniausiai tai susiję su kuro filtro korpusu (sutrūkinėjusi tarpinė keičiant filtrą) arba grįžtamosiomis kuro žarnelėmis. Dyzelinas yra riebus, jis minkština gumą, bet laikui bėgant ji tampa porėta.

Liūdnai pagarsėjusi „Alyvos siurblio tarpinė“

Nors tiesiogiai tai netrukdo užkurti variklio, aš privalau tai paminėti. Jei ryte užkūrus šaltą „Insignia“ ilgiau nei 2-3 sekundes dega tepalo slėgio lemputė arba kompiuteris meta „Low Oil Pressure“ pranešimą – gesinkite variklį nedelsiant.

Problema: sukietėja guminė tarpinė tarp karterio ir tepalo siurblio. Siurblys traukia orą vietoje tepalo. Tai 2.0 CDTI variklių mirtis. Sunkus sukimasis ryte kartais gali būti susijęs su tuo, kad indėklai jau „pagauti“ dėl tepimo stygiaus ankstesnių užvedimų metu.

Meistro patarimai

• Akumuliatoriaus startinė srovė (CCA): „Insignia“ elektronika labai jautri įtampai. Jei sukant starterį įtampa krenta žemiau 10V, ECU gali tiesiog blokuoti purkštukų atidarymą. Žiemai reikia galingo (bent 750-800A CCA) akumuliatoriaus.
• Dvigubas kaitinimas: esant dideliam šalčiui, pasukite raktelį, palaukite, kol užges spiralė, išjunkite degimą ir pakartokite procedūrą. Tai sušildo degimo kameras efektyviau ir palengvina darbą starteriui.
• Kuro filtras: keiskite jį prieš kiekvieną žiemą. Parafinas, susikaupęs filtre, yra dažniausia priežastis, kodėl kuras neprateka esant -15°C.

Verdiktas

Jei jūsų „Opel Insignia“ sunkiai kuriasi šaltą, nepradėkite nuo brangiausių remontų. Mano veiksmų seka:

1. patikrinkite, ar nėra oro burbulų kuro sistemoje (skaidri žarnelė prie siurblio, jei yra).
2. atlikite diagnostiką – patikrinkite žvakių darbą ir kuro slėgio kilimą starto metu (SCV vožtupas).
3. įkraukite akumuliatorių.

Ir svarbiausia – jei turite 2.0 CDTI variklį ir dar nekeitėte alyvos siurblio tarpinės (o rida virš 150 000 km) – padarykite tai profilaktiškai. Tai gali išgelbėti visą variklį, ne tik rytinį užvedimą.