P0101 klaidos kodas, ar reikia keisti matuoklę?

Kai diagnostinis skeneris parodo kodą P0101 (Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance), dauguma vairuotojų (ir, deja, kai kurie „detalių keitėjai“) iškart bėga į parduotuvę pirkti naujos oro srauto matuoklės (MAF). Mano praktikoje tai yra pinigų metimas į balą 70% atvejų. P0101 skiriasi nuo P0102 ar P0103 klaidų. Jis nereiškia, kad matuoklė mirė. Jis reiškia, kad matuoklė rodo duomenis, kurie logiškai nesutampa su variklio sūkiais ir droselio padėtimi. Paprastai tariant – variklio kompiuteris (ECU) pagauna matuoklę „meluojant“. Štai trys priežastys, kodėl taip nutinka, ir kaip aš jas randu be brangaus keitimo.

1. Nešvarus sensorius – dulkės ant „karštos vielos“

Tai yra dažniausia priežastis. MAF sensoriaus viduje yra plonytė platininė viela arba plėvelė, kuri įkaitinama iki tam tikros temperatūros. Praeinantis oras ją aušina. Pagal tai, kiek energijos reikia vielos temperatūrai palaikyti, kompiuteris skaičiuoja oro masę.

Problema: laikui bėgant ant šios vielos nusėda mikroskopinės dulkės, suodžiai arba alyvos garai (ypač iš karterio ventiliacijos).

• fizika: purvas veikia kaip izoliatorius (kailiniai). Viela aušsta lėčiau nei turėtų. Todėl sensorius rodo mažesnį oro kiekį, nei yra iš tikrųjų. Kaip nurodo Hitachi sensorių techniniai biuleteniai, net mikronų storio apnašos gali iškreipti parodymus 10-15%, kas ir iššaukia „Range/Performance“ klaidą.
• sprendimas: prieš pirkdami naują, nusipirkite flakonėlį specialaus „MAF Sensor Cleaner“. Išimkite matuoklę ir gausiai išpurkškite jautrųjį elementą. Jokiu būdu nelieskite jo pirštais ar skudurėliu!

2. Oro nuotėkis – „švilpaujanti“ sistema

P0101 dažnai klaidina, nes kaltininkas gali būti visai ne matuoklė, o tai, kas yra aplink ją. Jei oras patenka į variklį pro įplyšusią žarną už matuoklės, susidaro matematinis konfliktas.

• konfliktas: matuoklė rodo, kad įėjo 5 gramai oro, bet liambda zondas išmetime mato, kad sudegė 10 gramų oro. Kompiuteris lygina šiuos skaičius, mato neatitikimą ir meta P0101 klaidą, manydamas, kad matuoklė sugedo.
• diagnostika: atidarykite kapotą ir atidžiai apžiūrėkite guminę „gofrą“ tarp oro filtro dėžės ir droselio sklendės. Jos dažnai plyšta apačioje, kur nesimato. EPA emisijų kontrolės gairėse pabrėžiama, kad „false air“ (neišmatuotas oras) yra pagrindinė kuro mišinio sutrikimų priežastis.

3. Sportiniai filtrai – mirtis matuoklėms

Jei po kapotu turite įsidėjęs „sportinį“ (pvz., K&N) oro filtrą, kurį reikia tepti alyva – didelė tikimybė, kad radote kaltininką.

• procesas: daugelis vairuotojų, plaudami tokį filtrą, jį per daug sutepa. Variklio trauka įsiurbia alyvos mikrodaleles, kurios nusėda tiesiai ant MAF sensoriaus vielos. Ten alyva prikepa ir „nužudo“ matuoklės tikslumą.
• patarimas: jei naudojate tokį filtrą, tepkite jį itin saikingai ir leiskite alyvai pilnai įsigerti prieš montavimą. Bet geriausia kasdieniam automobiliui – kokybiškas popierinis filtras (pvz., Mann ar Mahle).

Meistro patarimai

• Live Data (Realaus laiko duomenys): turite paprastą OBD skenerį? Pažiūrėkite į parametrą „MAF (g/s)“. Taisyklė iš mano užrašų knygutės: ant laisvų apsukų (šiltas variklis) rodmenys turi būti apytiksliai lygūs variklio tūriui litrais.
  • pavyzdys: 2.0 litrų variklis turi rodyti apie 2.0 – 2.5 g/s. Jei rodo 0.5 g/s ar 10 g/s – matuoklė tikrai meluoja.
• Droselio sklendė: kartais P0101 sukelia nešvari droselio sklendė. Jei ji aplipusi suodžiais, pro ją praeina mažiau oro nei kompiuteris tikisi pagal atidarymo kampą. Išplaukite sklendę kartu su matuokle.
• Laidai: patampykite laidus prie pat matuoklės fiškės. Nuo vibracijos jie kartais lūžta viduje, sukeldami momentinius signalo dingimus.

P0101 klaida retai reikalauja brangaus remonto. Tai įspėjimas, kad variklio „plaučiai“ užteršti arba nesandarūs. Mano veiksmų planas jums:

1. patikrinkite įsiurbimo žarnas (ar nėra plyšių).
2. išplaukite oro srauto matuoklę specialiu valikliu.
3. pakeiskite oro filtrą į švarų.