P0128 klaidos kodas, variklis nešyla? Termostato bėdos

Dauguma vairuotojų bijo variklio perkaitimo, tačiau P0128 (Coolant Thermostat (Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature)) klaida praneša apie priešingą problemą – variklis yra per šaltas. Nors tai skamba nekaltai (juk geriau vėsiau nei per karšta, tiesa?), iš tikrųjų ši klaida yra tyli jūsų piniginės ir variklio žudikė. Kompiuteris (ECU) mato, kad variklis per nustatytą laiką nepasiekė darbinės temperatūros (dažniausiai 80-90°C). Štai kodėl tai nutinka ir kodėl negalima to ignoruoti.

1. Atsidaręs termostatas

Apie 90% atvejų P0128 kodas reiškia, kad termostatas užstrigo atviroje padėtyje. Termostatas yra vožtuvas, kuris reguliuoja aušinimo skysčio srautą. Kol variklis šaltas, termostatas turi būti uždarytas, kad skystis suktųsi tik variklio viduje (mažuoju ratu) ir greitai įšiltų.

• gedimas: jei termostato spyruoklė pavargo arba vaškinis elementas sugedo, vožtuvas lieka praviras.
• fizika: aušinimo skystis iškart teka į didįjį radiatorių ir yra aušinamas vėjo, nors variklis dar net neįšilo. Variklis negali pasiekti optimalios temperatūros, ypač važiuojant greitkelyje žiemą. Kaip nurodo Mahle termostatų techniniai gidai, net nedidelis nesandarumas vožtuve drastiškai prailgina įšilimo laiką.

2. Kodėl „šaltas“ variklis yra blogai?

Vairuotojai dažnai numoja ranka: „Ai, tik pečiukas silpniau šildo“. Tačiau pasekmės varikliui yra kur kas rimtesnės:

• kuro sąnaudos: kol variklis nepasiekia darbinės temperatūros, kompiuteris dirba „Open Loop“ režimu. Jis riebina kuro mišinį, bandydamas sušildyti variklį. Važinėjant su P0128, kuro sąnaudos padidėja 10-25%.
• alyvos degradacija: variklio alyva turi įkaisti bent iki 100°C, kad iš jos išgaruotų kondensatas (vanduo) ir kuro likučiai. Jei variklis nuolat drungnas, karteryje kaupiasi drėgmė, susidaro dumblo (vadinamosios „majonezo“ košės) nuosėdos, kurios kemša tepimo kanalus.
• DPF filtras: dyzeliniams automobiliams tai kritinė bėda. Jei variklis nepasiekia reikiamos temperatūros, DPF regeneracija (išdeginimas) tiesiog nepasileidžia. Rezultatas – užsikimšęs filtras ir brangus remontas.

3. Meluojantis temperatūros daviklis (CTS)

Jei pakeitėte termostatą, bet klaida P0128 vis tiek grįžta, kaltas gali būti aušinimo skysčio temperatūros daviklis (Coolant Temperature Sensor).

• situacija: variklis iš tikrųjų yra karštas, termostatas veikia gerai, bet daviklis „meluoja“ kompiuteriui, siųsdamas signalą, kad temperatūra yra tik 60°C.
• diagnostika: tai patikrinti lengva su lazeriniu termometru. Nukreipkite jį į termostato korpusą. Jei termometras rodo 90°C, o diagnostika/skydelis rodo 60°C – kaltas daviklis.

Meistro patarimai

• Ventiliatorius: kartais P0128 sukelia sugedusi ventiliatoriaus mova (visko mova) arba rėlė. Jei ventiliatorius sukasi maksimaliu greičiu vos užvedus šaltą variklį, jis tiesiog „nupučia“ visą šilumą ir neleidžia varikliui įšilti.
• Aušinimo skysčio lygis: jei trūksta antifrizo, sistemoje atsiranda oro burbulų. Jei temperatūros daviklis „kabo“ ore, o ne skystyje, jis rodys neteisingą (žemesnę) temperatūrą. Pirmas žingsnis visada – patikrinti lygį bakelyje.
• Detalių kokybė: termostatas yra ta detalė, kur pigus kiniškas pakaitalas dažnai neveikia jau išimtas iš dėžutės. Rinkitės patikimus gamintojus: „Wahler“, „Behr“, „Gates“ ar „Vernet“.

P0128 klaida nėra mirtina čia ir dabar, bet ji lėtai žudo variklį ir tuština jūsų kišenę degalinėje. Mano veiksmų planas jums:

1. patikrinkite aušinimo skysčio lygį.
2. pačiupinėkite storąją radiatoriaus žarną užvedę šaltą variklį. Ji turi išlikti šalta tol, kol variklio rodyklė nepakils bent iki vidurio. Jei žarna šyla iškart – termostatas atidarytas ir jį reikia keisti.

Termostato kaina dažniausiai yra 15-30 Eur, o jo pakeitimas atsiperka per kelis pilnus kuro bakus.