Škoda Superb 1.6 TDI galios didinimas, pigūs arkliai ar brangus remontas?

Vienas dažniausių klausimų, kurį išgirstu, kai klientas išlipa iš savo 1.6 TDI „Superb“: „Meistre, ar galim jį „pačipuoti“? Labai jau vangiai važiuoja.“ Aš juos suprantu. 88 kW (120 AG) tokiam laivui yra mažoka, ypač lenkiant užmiestyje. Programavimas (Chip Tuning) atrodo kaip stebuklinga piliulė – sumoki kelis šimtus eurų, gauni papildomus 30 arklių ir problemos nelieka. Tačiau mano praktikoje, kur tenka krapštyti perkaitusias turbinas ir subyrėjusias dėžes, atsakymas nėra toks vienareikšmis.

Variklio blokas: rezervų yra, bet…

Pats EA288 1.6 TDI variklis turi potencialo. Tai nėra „popierinis“ motoras. Profesionaliai perprogramavus valdymo bloką (ECU), saugiai galima pasiekti apie 140-145 AG ir sukimo momentą pakelti iki 300-310 Nm. Skirtumas jaučiasi iškart – automobilis tampa gyvesnis, dingo ta erzinanti „duobė“ akseleruojant.

Tačiau čia atsiranda niuansų: turbina. Šiame modelyje ji yra mažesnė nei 2.0 TDI versijoje. Didinant slėgį, turbokompresoriaus sūkių dažnis artėja prie kritinės ribos. Jei programuotojas tiesiog „užsuks kranelį“ be proto, turbina perkais, o ašelė neatlaikys apkrovų. Aš esu matęs ne vieną atvejį, kai po garažinio „čipavimo“ turbina pradeda leisti tepalą į interkulerį jau po 10 000 km.

Didžiausias stabdis – DSG pavarų dėžė

Jei jūsų „Superb“ turi mechaninę dėžę – pusė bėdos. Sankaba laikys (nors ir trumpiau). Bet jei vairuojate automatą, turite rimtą problemą: DQ200 dėžę.

Tai sauso tipo 7 pavarų DSG dėžė, kurios oficialus sukimo momento limitas yra 250 Nm. Būtent tiek, kiek šis variklis turi gamykliškai. Tai reiškia, kad dėžė jau dirba ties savo galimybių riba. Kai programuojant sukimo momentas pakeliamas iki 300 Nm, jūs tiesiogiai laužote dėžės komponentus.

Mano praktikoje tai baigiasi dvejopai:

1. Sankabos praslydimas: kompiuteris bando suspausti diskus stipriau, nei jie suprojektuoti, todėl jie dyla akyse.
2. Mechatroniko gedimas: padidėjęs slėgis hidraulinėje sistemoje gali iššaukti korpuso trūkius.

Jei visgi nuspręsite programuoti variklį su DSG, privaloma perprogramuoti ir pačią dėžę (TCU), pakeliant jos sukimo momento ribotuvus ir prispaudimo jėgą. Bet tai tik atitolina remontą, o ne jį panaikina.

Ekologija – DPF filtras nemėgsta eksperimentų

Galios didinimas dažniausiai reiškia riebesnį kuro mišinį tam tikruose sūkiuose. Riebesnis mišinys = daugiau suodžių. 1.6 TDI DPF filtras ir taip nėra pats talpiausias. Po nekokybiško programavimo, regeneracijos ciklai padažnėja dvigubai.

Kaip rodo Bosch emisijų sistemos tyrimai, dažna regeneracija skiedžia variklio alyvą dyzelinu. Jei alyvos lygis kyla, tepimo savybės prastėja, o tai tiesus kelias į indėklų prasukimą. Jei jau darote „čipavimą“, turite būti pasiruošę dažniau keisti tepalus ir stebėti regeneracijas.

Meistro patarimai

• Stendas yra būtinas: niekada neprogramuokite automobilio pas meistrą, kuris neturi galios matavimo stendo (Dyno). Jis turi matyti realius parametrus: kuro/oro santykį (AFR) ir išmetamųjų dujų temperatūrą (EGT). „Failo įrašymas“ kieme yra loterija.
• DQ200 taisyklė: jei turite 7 pavarų DSG, aš nuoširdžiai nerekomenduoju kelti galios. Rizika sugadinti dėžę, kurios remontas kainuoja ~1000-1500 Eur, yra per didelė dėl kelių sekundžių pagreitėjimo.
• Rinkitės „Soft“ variantą: prašykite programuotojo ne maksimalios galios, o optimizuotos kreivės. Jums reikia ne arklio galių viršuje, o sukimo momento vidutiniuose sūkiuose.

Verdiktas

Ar verta programuoti „Skoda Superb“ 1.6 TDI? Jei tai mechaninė dėžė – taip, saikingas programavimas (Stage 1) tikrai pagerins vairavimo malonumą ir netgi gali šiek tiek sumažinti kuro sąnaudas užmiestyje.

Jei tai DSG automatas – ne. Jūs žaidžiate su ugnimi. DQ200 dėžė neturi jokio rezervo papildomam sukimo momentui. Geriau investuokite tuos pinigus į kokybiškas padangas ar laiku atliktą aptarnavimą, o jei trūksta galios – tiesiog kitą kartą pirkite 2.0 TDI modelį. Inžinerijos neapgausite: 1.6 TDI sukurtas taupyti, o ne lėkti.