P0300 klaidos kodas, kodėl variklis purtosi ir gęsta?

Nėra nieko labiau erzinančio už situaciją, kai automobilis prie šviesoforo pradeda purtytis lyg traktorius, o diagnostinis kompiuteris parodo kodą P0300 (Random/Multiple Cylinder Misfire Detected). Jei matytumėte P0301 ar P0304, viskas būtų aišku – keičiame pirmo arba ketvirto cilindro žvakę/ritę. Tačiau P0300 yra „vaiduoklis“. Tai reiškia, kad variklio valdymo blokas (ECU) mato, jog cilindrai nedirba, bet gedimas šokinėja nuo vieno prie kito arba vyksta visuose iš karto. Per 15 metų praktiką išmokau, kad šis kodas dažniausiai nurodo ne konkrečią detalę, o sisteminę problemą, kuri veikia visą variklį. Štai trys pagrindinės kryptys, kurias tikrinu.

Kuro sistema

Kadangi P0300 yra atsitiktinis reiškinys, dažniausiai tai reiškia, kad problema liečia visus cilindrus vienodai. Pirmasis įtariamasis – kuro slėgis.

Jei kuro siurblys „pavargo“ arba kuro filtras yra užsikimšęs, purkštukai negauna reikiamo slėgio.

simptomai: automobilis gali užsikurti gerai, bet paspaudus gazą pradeda „čiaudėti“ ir netraukti.
fizika: esant mažam slėgiui, kuras blogai išpurškiamas (dulksna virsta lašais), todėl degimas tampa neefektyvus. Kaip nurodo Delphi kuro sistemų gidai, net 10% slėgio kritimas gali sukelti atsitiktinius uždegimo praleidimus (misfires) esant apkrovai.

Vakuumo nuotėkis: nematomas priešas

Tai dažniausia priežastis benzininiuose varikliuose. Jei įsiurbimo kolektorius siurbia orą pro plyšusią tarpinę ar nesandarią žarną, kuro mišinys tampa per liesas (daug oro, mažai kuro).

Kodėl P0300: oras į kolektorių patenka chaotiškai, todėl mišinys liesėja tai viename, tai kitame cilindre.

diagnostika: stebėkite kuro korekcijas (Fuel Trims). Jei matote teigiamas korekcijas (+15% ar daugiau) kartu su P0300 kodu, tai beveik garantuotai yra vakuumo nuotėkis. Remiantis EPA emisijų diagnostikos standartais, liesas mišinys yra pagrindinė „random misfire“ priežastis laisva eiga.

Degimo sistema

Nors dažniausiai uždegimo ritė sugadina tik vieną cilindrą, P0300 gali atsirasti, jei visos žvakės yra susidėvėjusios arba jei yra problemų su aukštos įtampos laidais (senesniuose automobiliuose).

Drėgmės faktorius: jei P0300 atsiranda tik lietingą dieną ar ryte esant rūkui, tikrinkite uždegimo rites ir laidus. Mikroįtrūkimai izoliacijoje praleidžia kibirkštį į korpusą („muša į masę“).

pasekmė: kibirkštis nepasiekia žvakės, kuras nesudega. Tai ypač pavojinga katalizatoriui. Jei „Check Engine“ lemputė pradeda mirksėti, tai reiškia, kad nesudegęs kuras teka tiesiai į katalizatorių ir jį lydo. Tokiu atveju stokite nedelsiant.

Alkūninio veleno daviklis

Kartais variklis dirba idealiai, bet P0300 vis tiek dega. Kaip tai įmanoma? ECU nustato cilindrų darbą stebėdamas alkūninio veleno sukimosi greitį (pagreitėjimą po kiekvieno sprogimo). Jei alkūninio veleno padėties daviklis (Crankshaft Position Sensor) yra sugedęs arba jo dantratis (reluctor ring) yra pažeistas/aprūdijęs, kompiuteris gauna klaidingus signalus. Jis „galvoja“, kad variklis trūkčioja, nors realiai jis sukasi tolygiai.

Meistro patarimai

„Diskoteka“ tamsoje: jei įtariate uždegimo laidus, atidarykite kapotą visiškoje tamsoje ir užveskite variklį. Jei matote mėlynas kibirkštis lakstančias aplink laidus – izoliacija pramušta. Tai senas, bet 100% veiksmingas metodas.
Kuras: banalų, bet pasitaiko. Jei P0300 atsirado iškart po apsilankymo degalinėje, didelė tikimybė, kad įsipylėte kuro su vandeniu ar dyzelinu (jei tai benzinas).
EGR vožtuvas: užstrigęs atidarytas EGR vožtuvas grąžina per daug išmetamųjų dujų į cilindrus laisva eiga. Tai „dusina“ variklį ir sukelia atsitiktinius praleidimus visuose cilindruose.

Verdiktas

Klaida P0300 reikalauja sisteminio požiūrio. Nepulkite keisti visų žvakių ir ričių iš eilės. Mano veiksmų planas jums:

patikrinkite, ar nėra šnypštimo (vakuumo nuotėkio) po kapotu.
jei turite galimybę, pamatuokite kuro slėgį.
jei lemputė mirksi – nevažiuokite, nes sudeginsite katalizatorių, kurio kaina viršija viso remonto kainą.